Porsche AG enrichit sa gamme de sportives à moteur central avec l’arrivée du 718 Cayman. À l’instar de la gamme 911, où les modèles à toit fixe ont un positionnement prix inférieur à celui des modèles cabriolet, le coupé sport de la gamme 718 est proposé à un prix moindre que celui du roadster, ce qui fait du 718 Cayman, dans sa version entièrement revisitée, le nouveau modèle d’entrée de gamme de la marque.
Le 718 Cayman est doté des nouveaux moteurs Boxer turbocompressés quatre cylindres à plat, les mêmes qui équipent le 718 Boxster. Les modèles coupé et roadster offrent désormais la même puissance motrice. Le moteur du 718 Cayman développe 300 ch (221 kW) pour 2 litres de cylindrée tandis que le 718 Cayman S offre une puissance de 350 ch (257 kW) pour 2,5 litres de cylindrée. Ainsi, les nouveaux modèles 718 affichent chacun un gain de puissance de 25 ch (18 kW) par rapport à leurs prédécesseurs, pour une consommation de carburant en cycle européen de 8,1 à 5,7 litres aux 100 km.
Le couple imposant délivré par les nouveaux moteurs des modèles 718 Cayman est gage de plaisir de conduire et d’agilité même à bas régime. Le moteur 2 litres du 718 Cayman atteint un couple maximal de 380 Nm (un gain de 90 Nm par rapport à la génération précédente), à un régime compris entre 1 950 tr/min et 4 500 tr/min. Quant au moteur de 2,5 litres du 718 Cayman S, il est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie utilisée jusqu’à présent exclusivement sur la 911 Turbo. Son moteur délivre un couple maximal de 420 Nm (un gain de 50 Nm par rapport à la génération précédente) à un régime compris entre 1 900 tr/min et 4 500 tr/min.
Avec la boîte à double embrayage Porsche PDK et le Pack Sport Chrono, le 718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le 718 Cayman S franchit quant à lui les 100 km/h départ arrêté en 4,2 secondes. La vitesse de pointe du 718 Cayman est de 275 km/h, contre 285 km/h pour le 718 Cayman S.
Nouveau réglage du châssis pour davantage de précision et de stabilité latérale
La dynamique de conduite des nouveaux modèles 718 Cayman s’inscrit dans la lignée des premières 718. Dans les années 1950 et 1960, la maniabilité hors pair de ces légendaires sportives à moteur central leur avait permis de remporter de nombreuses courses mythiques, telles que la Targa Florio et les 24 Heures du Mans. Avec son tout nouveau réglage, le châssis du 718 Cayman offre une meilleure rigidité à la torsion et une plus grande précision directionnelle. Les ressorts et les stabilisateurs sont plus fermes et les amortisseurs ont été reconfigurés. La direction est plus directe de 10 %, ce qui améliore la maniabilité de la voiture et augmente le plaisir de conduire. Les roues arrières, plus larges d’un demi-pouce, sont chaussées de nouveaux pneumatiques, ce qui contribue à améliorer la dynamique latérale et la stabilité directionnelle dans les virages.
Les options destinées à améliorer la dynamique de conduite, comme le Pack Sport Chrono ou le système Porsche Torque Vectoring (PTV), accentuent encore davantage la sportivité du 718 Cayman. Comme sur les autres sportives Porsche, il est désormais possible de choisir entre les quatre modes de conduite du Pack Sport Chrono via le sélecteur de mode au volant. Le système de suspension active PASM est disponible en option pour le 718 Cayman avec un surbaissement de 10 mm. Pour la première fois, cet équipement est également disponible pour le 718 Cayman S, avec un surbaissement de 20 mm.
L’amélioration des performances de conduite va de pair avec l’augmentation de la puissance de freinage. Ainsi, les disques de frein ont un diamètre de 330 mm à l’avant, et de 299 mm à l’arrière. Le 718 Cayman dispose désormais du système de freinage qui équipait jusqu’à présent le Cayman S. Quant au 718 Cayman S, il est doté à l’avant des étriers de frein à quatre pistons de la 911 Carrera, avec des disques de frein plus épais de 6 mm.
Une silhouette athlétique qui souligne une forte personnalité
Le 718 Cayman ne bénéficie pas seulement des dernières évolutions techniques, il fait également peau neuve avec un design largement revisité. Des lignes épurées, des prises d’air généreuses à l’avant et sur les flancs et une silhouette ramassée sont autant de caractéristiques visuelles qui soulignent le gain en performance dynamique de la voiture. L’avant de la voiture au profil plus affirmé est à la fois plus large et plus viril. Au-dessus des prises d’air, les blocs optiques ultra-fins, qui comprennent les feux de position et les clignotants, renforcent cette impression visuelle. Les prises d’air nettement élargies et les phares bi-xénon redessinés avec feux de jour à LED intégrés, complètent idéalement l’esthétique de l’avant du 718 Cayman. Des phares à LED avec feux de jour à 4 points sont désormais également disponibles en option.
Vu de côté, le nouveau coupé sport affirme sa personnalité avec des ailes et des lignes de bas de caisse redessinées. Le design arrière gagne quant à lui en largeur avec sa baguette noire haute brillance ornée du monogramme Porsche qui relie les blocs optiques. Les nouveaux feux arrière se présentent sous la forme de blocs optiques en relief avec des feux stop à 4 points.
Habitacle revisité et PCM de série
Dans l’habitacle aussi, les nouveautés ne passent pas inaperçues. Ainsi, le design de la partie supérieure du tableau de bord, comprenant les buses d’aération, a été entièrement repensé. Par ailleurs, le nouveau volant Sport au design 918 Spyder ainsi que le système Porsche Communication Management (PCM) sont désormais proposés de série sur le nouveau 718 Cayman, tout comme le pré-équipement pour téléphone mobile, les interfaces audio et le Pack Audio Plus de 150 W. Le PCM peut être complété par des fonctionnalités optionnelles, comme le module de navigation à commande vocale.
Les nouveaux 718 Cayman et 718 Cayman S sont d’ores et déjà disponibles à la commande. Les livraisons commenceront à partir du 24 septembre 2016.
Ils seront proposés à la vente en Tunisie aux prix indiqués ci-après :
718 Cayman : TND 189,000
718 Cayman S: TND 251,000
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