A quelques jours de
l’Assemblée Générale Ordinaire de

TUNISAIR, et après avoir eu connaissance des états financiers 2007 de la
compagnie, un grand nombre d’analystes et d’observateurs se sont réunis au siège
du transporteur national, ou une communication financière était organisée sous
la direction de Mr Chattewi, Président Directeur Général et de deux de ses
collaborateurs. 

Tour à tour, les
responsables se sont partagé une présentation ou il était d’abord question des
réalisations 2007, en termes de trafic essentiellement. Avec le recentrage de sa
stratégie sur l’activité régulière par souci de rentabilité, TUNISIAR a vu le
nombre de passagers augmenter en 2007 de 7,6% améliorant le coefficient de
remplissage conformément aux prévisions de 2,8% à environ 64%, et ce malgré la
baisse de l’activité charter.  Rappelons que Le résultat net affiche une baisse
de 24,5% entre 2006 et 2007, passant de 43,098 MD en 2006 à 32,508 MD au 31
décembre 2007 (avant modification comptable). Le résultat d’exploitation
s’affiche en forte hausse de 49%, passant de 23,599 MD à 35,156 MD. Tenant
compte des modifications comptables suite à l'adoption de l'amortissement par
composants, le résultat a diminué de 42% à 104,254 MD, contre 179,625 un an
plutôt. Le résultat net Part du groupe au 31 décembre 2007 est ressortit en
hausse de 5,7% par rapport à l’exercice 2006, passant de 61,264 MD à 64,754 MD.
Le résultat d’exploitation consolidé est également en hausse de 15,4% à 76,411
MD. Le chiffre d’affaires du groupe est passé de 987 MD en 2006 à 999 MD en
2007, soit une légère évolution de 1,24%.



Il est à remarquer que les premiers contributeurs au résultat 2007 du groupe
sont

TUNISAIR pour 31,966 MD, suivie de

TUNISAIR HANDLING avec 25,894 MD. La filiale Mauritanienne a terminé sa
première année sur un déficit de 3 MD mais la direction reste confiante.  



En second lieu, la question du plan de flotte 2008-2020 à été longuement
abordée, notamment l’accord récemment conclu avec AIRBUS pour l’acquisition des
16 appareils assortis de trois options, un signe fort estime Mr Chattewi, à
l’heure où des compagnies aériennes disparaissent s sous le poids de leurs
factures énergétiques, l’IATA avait dénombré 25 dépôts de bilan au premier
semestre 2008. Le renouvellement de la flotte est guidé par la politique de la
compagnie, avec le développement probable d’une flotte long courrier, le
démarrage de 26 nouvelles fréquences sur des villes d’Europe et de la zone MENA.
 Le mangement de TUNISAIR s’est également félicité des conditions négociées avec
le géant européen de l’aéronautique, limitant les avances au titre de 2008 et
2009, une étude sera à ce titre menée pour optimiser le financement de cette
acquisition, le besoin sur le marché financier a été ramené à 1 MD grâce aux
concessions obtenues.

Par ailleurs, la
compagnie a enregistré une hausse de 7,6% du trafic sur les cinq premiers mois
de l’année 2008, les recettes seraient en hausse de 10% grâce en partie à
l’effet euro. Globalement pour 2008, on prévoit une hausse de 11% de l’activité
régulière et de 2,2% de l’activité charter, soit une hausse de 7% du trafic pour
5% de sièges offerts en plus.  Naturellement,

TUNISAIR et comme toutes les représentante du secteur regarde avec
appréhension l’évolution des cours de brut, les dépenses en carburant pour le
second semestre 2008 dépasseraient celle de l’année 2007 toute entière et la
compagnie ne peut pas répercuter au-delà d’un tiers de cette hausse sur les prix
de ses billet, elle sera donc amenée à mener un effort interne pour compresser
ses charges et assurer sa rentabilité.

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